自动挡该选离合器还是液力变矩器?

这回就来讲一讲离合器本身有哪些特性,也为下一期讲双离合做一个铺垫,同时再说一说液力变矩器和离合器的不同。

左脚踩下离合器踏板的时候,都发生了什么?答:离合器分离,动力传输切断。说法是对的,但是还不够详细。手动挡车型的离合器弹簧采用了一种特殊结构——膜片弹簧,而非常见的螺旋弹簧。

自动挡该选离合器还是液力变矩器?-1

一些开手动挡的司机们应该都发现了,左脚踩离合器踏板的力度并不均匀,在驾校学车的时候教练也教我们松离合的时候要讲究一个“快慢快”的脚法。松离合踏板的时候,要先快速松离合至结合点,再缓慢松离合至全结合,最后一部分的离合就可以松得快一些。而膜片弹簧的出力特性,与螺旋弹簧的直线性完全不同,正好就是“快慢快”,帮助我们来完成松离合的过程。

自动挡该选离合器还是液力变矩器?-2

虽然有了膜片弹簧的帮助,想要离合器结合得快速又平顺依然不是一件容易的事情,起步熄火对于新司机仍是家常便饭。有一些AMT变速箱虽然加装了装置来帮忙换挡、帮忙踩离合。很可惜,电脑自动控制的离合器,始终都不太好用。要么是结合速度过快,顿挫明显;要么则是结合速度过慢,动力丢失。

这时候工程师们就想,有没有一种“离合器”,能营造一种足够平顺的“半离合”环境,这时候,液力耦合器就诞生了。当然,这里所说“离合器”,指的就是广义上的离合器,而非特指膜片弹簧离合器。

自动挡该选离合器还是液力变矩器?-3

液力耦合器由两个半壳体组成,里面设有不少叶片。一边耦合器旋转时,带动内部液体流动,依靠内部叶片导流,就可以带动另外一半耦合器,从而传递动力。液力耦合器的两半壳体之间允许存在转速差,也就实现了“半离合”的目的。之前不少媒体老师所举例的“两个电风扇对吹”,就是模拟的液力耦合器。

但是后来工程师们发现液力耦合器的效率实在太低了,旋转的时候光把油液往外甩,难以循环流动,动力损失多、传递少。希望里面的油液能够循环旋转起来,于是在耦合器的泵轮和涡轮中间多加了一个“导轮”,这就形成了现在常用的液力变矩器。

自动挡该选离合器还是液力变矩器?-4

变矩器内部油液从泵轮到涡轮之后,再经过导轮回到泵轮,可以顺利地循环流动,传递效率大幅度上升。而且内部宽容度也高,即使后面变速箱锁止不旋转,变矩器就处于类似离合器“离”的状态。而车辆正常运转起来之后,变矩器的泵轮和导轮还可以进行锁止,处于类似离合器“合”的状态。

那么缺点呢?即使有锁止机构,变矩器的传递效率还是不如离合器高(离合器传动效率最高可以接近100%),同时体积也较大,制造成本高。不过平顺性是其最大优点,而且既然称之为“变矩器”,它还可以在一定程度内实现“减速增扭”的功效。

自动挡该选离合器还是液力变矩器?-5

液力变矩器平顺性出色,还能减速增扭,而离合器的传递效率更高,体积更小,多片离合器叠加使用还能够提高传力极限。两种结构的优缺点各不相同,搭配使用的变速箱也各有千秋。手动变速箱,手动变速箱的加强版本——AMT半自动变速箱和DCT双离合变速箱,大多采用膜片弹簧离合器结构。行星齿轮结构自动变速箱大多采用液力变矩器结构,仅有极少数追求高性能的自动变速箱采用离合器结构。而至于CVT无极变速箱,采用离合器或者液力变矩器都可以,具体就要看厂商的选择与调校了。

本文【自动挡该选离合器还是液力变矩器?】由作者: 宝马 提供,本站不拥有所有权,只提供储存服务,如有侵权,联系删除!
本文链接:https://www.santmat.cn/www/7091.html

(0)
上一篇 2023-04-17 09:53:03
下一篇 2023-04-18 09:35:03

相关推荐

发表回复

登录后才能评论
返回顶部
前锋汽修网 - 服务于大众 - www.santmat.cn